我自2006年来到测绘院工勘分院工作，作为新人被分派到野外后，很快做好了“地质人”的角色转变，填图、编录、现场协调等苦活累活总是冲在前面抢着干，任劳任怨坚守野外一线。

记得来单位报到的第二天，我便被安排到温福铁路工程地质勘察项目开展外业工作。这是福建第一条动车线路，已于2009年9月开通运行。当时既兴奋又有些紧张，兴奋的是没想到这么快就能投入“战斗”，紧张的是初来乍到“胆怯”了怎么办。来到勘察工地后，看到十几台钻机同时作业，施工现场泥浆满地，和自己想象中的地质工作场景很不一样。理想和现实是有差距的，面对地质工作尤其是外业工作的艰苦环境，我常常提醒自己要尽快适应。在经验丰富的同事带领下，经过近一个月的野外实践与摸索，我逐渐进入角色，现场编录、资料录入电脑等工作很快上手。

2009年，我第一次作为项目负责人带队到江西上饶进行合福铁路的工程地质勘察工作。这是设计时速350km的高铁线路，也是进入福建的第一条高铁。勘察线路长，地形复杂，工期紧，任务重，分院在外省合作资源少，钻探施工在冬季，项目所在上饶婺源山区经常是雨夹雪的天气，觉得压力很大，我与项目组成员不敢有丝毫懈怠，作为项目负责人，最艰苦的路线，我来跑；最繁琐的工作，我先做。近4个月勘察期间先后组织40多台套钻机进场作业，经过统筹安排，用心管理，工作开展得有条不紊，完成钻孔600多个，进尺2.6万余米，进度和质量得到甲方的肯定。

最近2年多来，我院承接的任务较多，我们几乎没有节假日的概念，完成了国家和省重点工程4个项目的勘察任务，其中2个项目产值超300万。福厦高铁湄洲湾跨海特大桥全长约17km，是关键性节点工程，也是全线勘察难度较大的路段。接到任务时，正是炎炎夏日，我们没有犹豫，立即赶赴勘察现场，海面上紫外线强，空气中盐分高，项目组成员起早贪黑和潮水抢时间，工作服不知湿透了多少遍，个个晒得像非洲人。有时退潮了交通船无法靠岸，为争取一点点时间，就只能深一脚浅一脚的踩着淤泥上岸。项目组全体人员经过近3个月的密切配合，克服了台风、潮汐变化和青苗协调难度大等不利因素，完成钻探进尺11000多米，创造了可观的经济效益。

作为“带头大哥”，我合理利用“加减乘除”法，顺利组织实施完成了一个个项目。

对待生产工作，我一直坚持做加法。日常工作中我经常与年轻技术人员一起交流：地勘工作表面上看是体力活，但实际上是一个技术含量非常高的工作。每一个勘察现场，甚至每一个钻孔，都是不同的，如果没有扎实的专业知识和丰富的实践经验，任何疏忽大意都有可能给工程建设带来安全隐患，给国家给单位带来损失，所以，一定要不断提升自身的专业知识，特别是野外一线实践经验的积累。

对待周围同事的短处，我一直做减法。我平常能多看同事的长处，多想同事面临的困难，更能包容同事的短处。大家在一起工作、共事，是一个团队，要营造一个良好的氛围，提高团队协作意识，共同努力把工作做好，确保人随项目走，人走项目完成不留无尾巴。在做好的自己责任范围内工作的同时，尽力帮助同事做好团队内的事。

做好传帮带，我喜欢用乘法。除了自身努力上进外，我也坚持耐心帮助年轻地质人员快速成长，将自己工作中摸索出的一些经验，毫无保留的传授出去，与新同事一起钻研工作中遇到的疑难问题。组织同事、项目组成员加强自我学习与相互学习，充实自己，提升年轻同事的专业工作能力和水平。

对于安全工作，我坚决用除法。 “安全是顺利完成各项工作的保证”，我在野外工作中，不论项目的大小，始终坚持把安全生产放在首位，夏天上山必须穿长袖，带足必须药品，偏僻山区一定要结伴而行，坚决消除安全隐患。多年以来，我所在的项目和带领队伍安全工作取得较好成果。

今后，我将以更加饱满的热情和昂扬的斗志，做新时代的奋斗者，把更加优秀的成果奉献给社会。